地平线余凯：智能汽车芯片决赛的号角已吹响 征程5性能将领先特斯拉FSD
智能汽车将成为手机后又一流量入口的趋势愈加显见，创业“爬坡”5年的余凯一定程度上验证了自己的逻辑。
2020年2月，国家发改委、工信部、科技部等11个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。
问题也很明显。业内指出，由于中国汽车产业对核心零部件的关注和投入都不足，使我国汽车行业饱尝核心零部件空心化的苦果，很多汽车零部件只能从国外进口，以博世、大陆、英伟达、英特尔、高通、采埃孚等为代表的国外零部件厂商占据大量市场份额。在体量上，我国零部件集中在外围部件，自主品牌力弱，且缺乏先进的核心芯片制造能力。
但地平线已将产品成功商业化落地。今年1月，上汽联合阿里推出的高端汽车品牌智己汽车，其新车型智能数字架构选用了地平线征程2。
刚刚过去的2020年亦被视为地平线车规级AI芯片的前装量产元年——征程2在长安UNI-T和奇瑞蚂蚁两款车型上分别实现了智能座舱域和高级辅助驾驶域（ADAS）国产AI芯片量产上车的零突破，且在6个月内完成10万片出货。
当前，全球只有英特尔旗下的Mobileye 、英伟达和地平线三家企业实现了汽车智能芯片的前装量产。据悉，地平线现已拿下超过20个车型的前装量产定点，预计2021年装车量可达百万台。
截至目前，地平线已完成8轮融资，其7亿美金C轮的额度已完成5.5亿。在C1轮宣布不到20天，1月初，地平线再次宣布完成C2轮4亿美元融资，由Baillie Gifford、云锋基金、CPE（中信产业基金）、宁德时代联合领投。值得注意的是，英国老牌投资基金Baillie Gifford是特斯拉的第一大机构股东，风格以长线投资著称，其“陪跑特斯拉七年获利千亿”的故事一直被津津乐道。此外，Baillie Gifford还投资了亚马逊、爱彼迎、Spotify、Lyft、SpaceX等科技企业，亦是阿里巴巴、蔚来、腾讯音乐等中资公司的股东。
决赛选手从寂寞时候蛰伏
智能汽车芯片的决赛已经吹响了号角，是余凯的最新判断。
“2025年将是车载人工智能计算的一个关键节点，辅助驾驶的市场渗透率有望在这一年达到一个高点，达到70%。”届时，自动驾驶会进入一个指数发展的阶段，“车载计算平台在整个产业链中的位置也会跟现在完全不一样。”
但是余凯认为，真正有入局资格的还是厚积薄发的老玩家，地平线是其一。
余凯多次调侃自己是一个芯片领域的“外行人”。创业前，余凯已在软件和算法领域摸爬滚打了20多年，一定程度上可谓功成名就。余凯获得慕尼黑大学计算机科学博士学位后，曾在微软、西门子和NEC工作，2012年回国，曾任百度IDL常务副院长、百度研究院副院长、深度学习实验室主任等职务，同时余凯还是南京大学、北京邮电大学、北京航空航天大学的兼职教授，以及中科院计算所客座研究员。
在百度带队时，余凯思考，要真正实现人工智能的普惠，仅靠软件远远不够，“应该更激进一点，为人工智能设计专门的芯片。”
2015年，余凯离开百度，选择了“冷门赛道”——处理器，将芯片里最难的车规级芯片作为创业方向。彼时，创业公司一窝蜂涌入人脸识别领域，余凯成了“独行侠”，他带着科学家身份的理想气质和业内大拿的明星光环，“闯入”了一个从未涉足的领域，从没写一页PPT就拿到第一笔明星机构的融资的兴奋劲儿过了后，开启了一个每日“如履薄冰的爬坡过程”。
直到今天，余凯依然坚持自己的判断，“人工智能，包括自动驾驶，真正要解决的问题是搞定处理器”。从车联网、ADAS到高精度地图，从L3/L4到更高级别自动驾驶，这是一个漫长的过程，但每一个环节都需要处理器。
在余凯看来，“自动驾驶汽车本质上是四个轮子上的数据中心”，并且随着智能汽车产业分工明确，核心处理器将由专业的供应商负责，地平线要做的就是智能驾驶时代的核心处理器。
何以PK特斯拉FSD?
竞争格局愈加清晰，余凯也更加频繁被问及“如何看待特斯拉这一竞争对手”。
过去一年，特斯拉股价上涨7倍，市值超6000亿美元，超过九大传统车企的总和，在余凯看来，“资本市场已不再按照传统汽车行业的规则看待特斯拉，而是以IT行业的逻辑对特斯拉进行价值重估。相较于丰田、大众这些传统车企，新能源并不是其差异化优势，真正让特斯拉获得竞争优势的，是其激进的智能化技术。”
在芯片上，地平线并未掩饰超越特斯拉FSD的野心，“即使对标目前最强的特斯拉自动驾驶芯片FSD，征程5在算力上也具有优势。”地平线方面告诉《科创板日报》记者。
据悉，地平线征程5是面向L3/L4级别自动驾驶的旗舰级芯片，将于今年上半年推出，基于权威机构SGS TV Saar认证的汽车功能安全（ISO 26262）产品开发流程体系打造，具备96TOPS的人工智能算力，支持16路摄像头感知计算。
而性能更为强劲的汽车智能芯片地平线征程6已经提上日程，其采用车规级7nm工艺，算力可超过400TOPS。“根据地平线的芯片研发roadmap，发布基本按照一年一代，敬请关注地平线每年的芯片发布会。”
图|地平线汽车智能芯片 Roadmap
先成就别人，再成就自己
与此同时，地平线正在快速扩张自己的朋友圈。此次融资的第二priority便是打造合作伙伴生态。2020年9月，地平线与广汽研究院、广汽资本分别签署战略合作协议，联合发布广汽版征程3芯片。其合作伙伴中还有长安、上汽、一汽、理想汽车、奇瑞汽车、长城汽车，以及奥迪、大陆集团、佛吉亚等国内外主机厂及 Tier1 。
在开放和极致效率之间的抉择成为地平线发展中的重要战略转型，经过长达几年的激烈讨论后，余凯团队的结论是，“开放性更重要。”
“首先要成就我们的伙伴和客户，然后再成就自己。这需要我们在软件平台和供求链方面投入更多的资源，让更多的合作伙伴能更容易的在我们的芯片平台上面构建他们自己的应用，”余凯说道，“地平线是底层算力的提供者，我们在产品、技术甚至战略机制方面都是极度开放的。”
被问及新势力是否会成为对手时，余凯表示，地平线更愿意将自己定位为汽车智能化的赋能者——作为Tier2，提供超高性价比的边缘 AI 芯片、开放的工具链、丰富的算法模型样例，为Tier1和OEM赋能。
余凯将自己定义为长期主义者，正如“地平线”的命名亦是对远方的眺望，“不妨想象下地平线的那种画面感，就是能够看到最远的地方，我们总是想去追寻那个边界，突破那个边界。”
而汽车也不会是地平线的边界，在余凯眼中，汽车只是机器人的一个品类，是破局点，未来地平线要成为机器人时代的英特尔，成为一个赋能型的平台工具型企业，“正如地平线的名字叫 Horizon Robotics，我们希望打造一个 Horizontal Platform for Robotics。”
